Raffinatori U.S. stabiliti per trarre vantaggio dalla regola delle emissioni di spedizione

I raffinatori statunitensi di grandi dimensioni come Valero e Philips 66 beneficeranno di una norma sulle emissioni di carburante per le spedizioni che entrerà in vigore in due anni, uno che ha colpito il settore petrolifero a livello globale.

La norma, che entrerà in vigore nel 2020, richiederà alle compagnie di navigazione di ridurre sostanzialmente la quantità di zolfo nel loro combustibile per bunker, il che significa che l’industria avrà bisogno di trovare alternative all’olio combustibile, di cui l’attuale tasso di consumo è più di 4 milioni di barili al giorno .

Bloomberg citazioni Jefferies Financial Group si aspetta che il sistema di raffinazione degli Stati Uniti sia tra quelli che saranno effettivamente in grado di trarre vantaggio dalla regola per aumentare le vendite. Questo sistema, secondo gli analisti di Jefferies, “è stato costruito per prendere la materia prima più pesante e massimizzare la resa di combustibili puliti”. La resa nazionale USA di benzina, carburante per aerei e distillati medi è pari all’82% della produzione totale della raffineria , che si confronta con una media globale del 63 percento.

Ma la benzina e altri prodotti petroliferi a basso tenore di zolfo non sono l’unica alternativa per le compagnie di navigazione: si prevede che il consumo di GNL dell’industria del trasporto marittimo cresca molto rapidamente e in modo sostanziale nei prossimi anni.

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Oggi l’industria utilizza meno di un milione di tonnellate di GNL come combustibile per bunker. Entro il 2030, secondo le previsioni riportate da Reuters, questo aumento tra 20 e 30 milioni di tonnellate all’anno. Il GNL, a differenza dei prodotti petroliferi “più puliti”, non ha quasi nessun contenuto di zolfo, il che renderà più semplice per i caricatori ottemperare alla nuova norma che stabilisce il tenore di zolfo nel combustibile da bunker dello 0,5 per cento, in calo dal 3,5 per cento al momento.

La regola, applicata dall’Organizzazione marittima internazionale, ha fatto temere che alcuni osservatori dell’industria petrolifera potessero devastare la domanda di petrolio e di prodotti petroliferi a causa della quantità di olio combustibile utilizzata dall’industria marittima e potrebbe persino determinare un altro crollo dei prezzi. In effetti, alcune società hanno iniziato a convertire le proprie navi da gasolio a GNL, ma rimane molto incerto su quante ne seguiranno, su quanti passeranno a un prodotto petrolifero più pulito e più costoso, e quanti semplicemente infrangeranno la nuova regola.

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